谁将是下一个「飞机大国」？在近期的全球高科技竞争大赛中，中国绝对是风暴中的核心！长年「合作无间」而垄断航空业的美日欧联盟，也不得不正视中国掘起，中国在民航客机自产自销后，还可能打进波音供应链，第一个威胁到的可能就是日本。

中国研发的国产中型客机「C919」5月5日在上海进行首飞，儘管进度推迟好几年，但预计价格会比美国波音及欧洲空中巴士的同款机型便宜40%到50%，中国就是要以价格为武器，打破这两大公司在民航机的垄断地位。

波音在浙江建涂装基地

陆媒强调，这飞机与4月下水的第一艘国产航空母舰及货运飞船「天舟一号」一样，都属于国家工程，所以儘管还没得到国际认可的适航认证，却因政策关系获得本土业者的支持，拿下570架的订单，远超过「正常盈利线」的400架。

而近来美国波音居然与中国商用飞机公司合资，在浙江建立737内饰和涂装基地，儘管并非机密或关键的领域，却也象徵著波音在这个全球第二大市场的「妥协」或「示好」，这让原本波音长年来的合作伙伴日本感到震惊。

《日本经济新闻》写了多篇强调要关注中国动向的报导，提到美国波音已开始讨论2020年代中期，将推出下一代中型客机「MOM」，传出中国的飞机厂商可能参与这项计画，这对把波音供应链视为生命线的日本飞机产业来说，将会是一场「决定兴衰的战斗」。

日MRJ研发时程拖太长

在蔡英文政府提出「国舰国造」计画时，除了中国早已「飞上天」，日本也早就由三菱重工启动首款国产喷射客机「MRJ」，被日媒称为「重拾二战的飞机大国梦」，然而19日的巴黎国际航空展上首次亮相，却因研发时程拖太长、当时的利基已非强项，有些出师不利。

所以如果连波音生产线的伙伴地位都「失守」，对日本业界将是一大打击；波音CEO米伦伯格日前表示，中国供应商的技术正在提高，所以三菱重工等日本3家业者日前与美国普惠（P&W）签协议，要投入1千亿日圆，开发新一代的航空引擎，至少在「日美联盟」上，死守飞机「心脏部位」的开发主导权。