迄今为止，专用型的超音速教练机只有三个型号：有半个世纪历史的美国T-38教练机，国内的L15教练机和韩国的T50金鹰教练机。在新一代超音速教练机中，L15目前还没有成功的外销记录，在国内都尚未服役。而T50则出口了印度尼西亚和菲律宾，但加起来也只有28架——其中12架还是轻型战斗机版本。

图：韩国T50参与美国下一代教练机竞争，脊背上的隆起是加装的空中硬管加油设备

为什么超音速版本的教练机都不好卖？原因是随着飞行速度的提高，飞机要额外花很多钱。比如低阻力的气动外形，必须使飞机很多大结构采用尖锐薄削的设计并具备更好的强度和刚度性能，结构制造方面的材料工艺成本一下子就飙升上去了。

图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长

发动机也是一样，超音速版本的教练机必须采用带加力燃烧室的发动机，本身会进一步加大飞机的制造成本（机体需要更大的尺寸重量），而且发动机采购和日常训练、维护费都要更贵。因为这些原因，T50教练机近些年来在国际市场外销上一直屡屡输给意大利的M346教练机；而国内的L15几经波折，又推出了亚音速的版本。

图：意大利M346教练机，它是俄罗斯雅克130飞机的意大利版本，装备西方航电设备和美国发动机

虽然销量都很惨，但目前来说T50教练机确实卖的比L15要好，项目做的更成功。任何现象背后都有其成因，T50上有两个优势是L15所不具备的。第一个是政府扶植优势，T50项目是韩国发展本国航空工业的重点；在研制费用上韩国政府承担了70%的费用，美国洛克马丁·希德公司负担17%，而真正由三星等韩国企业出资的比例仅有13%。

来自本国政府的扶植，一方面在经费上保证了T50项目研发的稳定推进，另一方面就是给T50提供了稳定可靠的第一市场。目前韩国空军接收了超过一百架的T50系列飞机，这对于T50在国际市场上的销售是非常有利的因素。毕竟一种飞机如果连自己都不装备，在向外推销时就更难以取信于人。

图：L15教练机

第二是T50大量采用了成熟设备，该机的设计基于F16，结构和子系统设备与F16有70~80%的通用性。这在国际市场销售时，能够打消客户在相当程度上对于飞机可靠性和维护性方面的疑虑。包括F404发动机在内，T50上的主要设备基本都是历经考验相当成熟的产品。

目前T50正参与美国下一代教练机的竞争选型，最大的对手仍然是老对头——意大利的M346亚音速教练机。目前很不好讲谁赢谁输，美军庞大成熟的F16和F404维护体系会大幅度压缩M346的采购和维护成本优势；同时T50其实算大半架美国飞机，在美国参与竞争有主场优势。

图：L15的无加力燃烧室版本，只能进行亚音速飞行，但发动机是乌克兰的成熟型号。可见后机身做了明显修改。

而国内的L15，发展上远没有T50顺利。一方面它由国内航空工业二线的洪都集团自行筹资研发，技术和资金准备上并不充裕；另一方面，L15没有成熟的超音速发动机可以选择，不得不选用乌克兰的试验型号发动机，结果导致项目不断延期至今。

说实话，国内在机型规划上给人以很难理解的感觉。在21世纪以后，国内有歼10、歼11B，结果国家还花很多钱去给歼八这样的二代机做没有意义的立项改进；而对于空海军都极为需要的先进教练机上，反倒是采取了放任项目自生自灭的态度。

今天T50做的比L15好，并不是韩国航空工业比中国更好，而主要是两国在教练机发展上的态度差异所决定的。