文章开头先抛出两幅图，图一：截至11月，比亚迪累计销量获“全球新能源汽车销量第一”，连续第七个月坐稳这一宝座；图二：美国2015新能源车排行榜，特斯拉以2.21万台击败日产凌风、雪佛兰沃蓝达摘得桂冠。

　　看图说话：2015年新能源车市场笑到最后的就是这两家“技术为王”的公司。

　　2015年是中国新能源车井喷式发展的一年，在传统概念汽车产销不均的时候，新能源车出现了供不应求的状态。2015年新能源汽车产量达37.9万辆，同比大幅增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。国家政策的大力扶持，加上还有不少车企还没来得及咬上一口这块儿肥肉，可以预见2016年中国新能源车市场又将再上一个台阶，超越美国成为世界第一大新能源车市场指日可待。不得不说，咱中国人民做事要么不做，一认真做起来就得吓他们一跳。

　　车界“小苹果”特斯拉凭借其过硬的科技含量在美国、加拿大都拿出了不错的市场成绩，但是拿不下中国市场，注定登不上全球第一的王座。2015年1-11月，比亚迪在上海、深圳、广州、天津、西安、南京等国内主要城市新能源车上牌量均位居榜首，总上牌量29723辆。11月深圳车市，比亚迪拿下双料冠军，又给了国内新能源车市场一剂强心剂。

　　从2013年全球新能源车销量排名第40位，2014年第7位，一直到2015年超越日产跃居第一。 一直站在舆论浪尖上的比亚迪经历过无数大大小小的起伏，有人说比亚迪这次的发展是借上了国家政策的东风，但总得是先造了船才能借的上这东风。多年人力物力财力积淀的完整系统跟一时间为了赶市场，东拼西揍的产品，孰优孰劣，冷暖自知。

　　笔者真正从心里把比亚迪跟科技紧密结合起来是从S6开始，再然后是速锐、S7，一直到现在的e6、秦、唐。比亚迪一直执着于科技的持续研发与应用，这得益于本身做电池起家的底子。在众多老牌车企的大山下，比亚迪找到了一条自己最占优势的发展道路：在传统汽车模子里加上自主电驱控制系统以及真正符合意义的双模混动系统。从秦开始的各朝代车型的上市就是开封了比亚迪多年酿造的一坛好酒。而这恰恰也是其他车企短期内模仿超越不来的。比亚迪并不单单只是着眼于乘用车的发展，它是乐于将自己的技术应用到所有车型上。1月8日，泰国总理巴育登上在泰国组装的首辆比亚迪K9纯电动大巴，并给予高度赞许。泰国政府的其他高层也相继登上大巴并给予高度评价。现在，比亚迪纯电动汽车已在全球40多个国家及地区、160多个城市运营。元的即将问世，也将会让比亚迪的整个车型矩阵变得愈加圆满。

　　王传福跟马斯克最相像的就是都是科技为王的人，即使在没人看好新能源的那段日子里，比亚迪从未放下研发的脚步。当然，比亚迪的成功，还要得益于一支了解中国消费者需求，能制定出符合中国市场战略的团队。曾经有人笑说f3挣的钱都贴补在造电动车上了。有句话说的好，你若盛开，清风自来。与其说是突临的政策利好了比亚迪，倒不如说是比亚迪早已在等这一天的到来。