当初之所以选择秦EV300，一个主要的原因就是其300公里的综合续航水平，我的老家在河北保定，按火车票上的里程来算，距离北京是146公里，但是考虑到北京这种超大城市的范围和道路的拥堵，以及冬季可能出现的续航衰减，因此只有选择秦EV这种高续航的车，才能满足我任何情况下路上都不补电开到老家的需求。正好上个周末赶上父母要从老家来帝都串亲戚，考虑到火车不是很方便，和媳妇商量了一下，打算自驾回趟老家，再把他们接回来。

因为家在通州，所以规划了一条经过京通快速、东南五环、然后经过京良路上京港澳高速回保定的路线，用百度地图测得的里程是189公里。这个里程对于秦EV来讲应该是毫无压力。周五下班后，我选择了离家最近的电站去补电，因为时间的原因，将电补到92%开走。不得不说BYD的慢充速度也是很给力的，我对比了下边上的江淮以及北汽，它们电流都没有上30A。

7月9日一早，媳妇开车，我们准时从通州出发。此时正是京通快速的早高峰，基本就是蹭着往前走，由于电动车的特性原因，这种拥堵的路段不怎么耗电，电耗基本保持在17度/百公里左右。上了五环后属于走走停停，我们把车上的空调也打开了，设定为26度3档。80分钟后，我们在京良桥顺利上了京港澳高速。

上了省际高速后车速明显有了提升，在北京境内基本是80km/h的速度前进，这时候的电耗也有了明显的下降，最低时候大概只有15度/百公里，但由于是媳妇开车，因此没有用手机记录下来。因为是头一次上高速，因此还特意拉了拉车的速度，基本上在时速100以下还是很给力的，不论是加速还是操控都非常优秀，时速100以上时感觉加速和1.6L的汽油车差不多（因为家里有辆1.6的新福克斯作对比），最高时速上到过130，因为安全原因没有再往上尝试，由于厚重的底盘电池，并没有感觉车飘。顺便仔细观察了一阵媳妇开车，发现主驾驶空间对于女性来讲是非常宽裕的，操作空间非常大。渐渐进入到河北境内，此时的平均速度已经上到了110，电耗也逐渐增大到18度/百公里。

之前看过一些评论，了解到高速上的许继桩需要升级才能和秦EV还有e5完美兼容，但此行路过的定兴服务区为万马桩，且有网友充电成功过，所以决定在定兴服务区体验一下高速公路充电站。刚进服务区就能看到充电站的大牌子，径直驶向充电桩，正好有1辆北汽的EV200在那充电。把电枪插上，把卡插入，输入后竟然显示灰卡请解锁，这可让我有些不知所措。这时EV200上的司机看到我的难处，主动过来问我需要什么帮助，原来是万马桩厂家的人来此检修设备。我和小哥商量了一下，给了他20元钱，让他用他的账号帮我补10度电。这里确实要吐槽一下高速充电桩的屏幕，不仅反光模糊不清，而且触摸超级难用，厂家的小哥也鼓捣了好一会儿，不过终于给我的秦充上了电。等待期间和他闲聊，原来京港澳一路上从北京到邯郸一共有5个服务区充电站（定兴、保定、定州、赵县、邯郸）都是万马桩，其实小秦开到邯郸去都是没有问题的。也就一刻钟的功夫，补电完毕，我和媳妇继续前进。

之后的60公里媳妇又提了提速度，终于在下午1点整平安到家。整个路途上约消耗了210公里的续航（因为中间补过电所以是估算），全程空调26度，正常车速也没有压着开，所以这么看还是秦EV的300公里续航在夏天还是很靠谱的。到家后将车开进了老丈人的车库，用改好的随车充电宝进行充电。随车充是1.2kW的，建议大家和我一样改成3.3kW的，这样全车充满只需要大概16个小时，对于那些没有充电桩的人来说很方便。当晚充了8个小时后，电量已经上升到了94%。

第二天的回程，采取了中间不补电的模式。回程的终点是岳各庄桥的妹妹家，仍然选择京港澳，全程162公里。仍然开空调三挡并以正常油车的行驶风格驾驶，一共四人在临近中午出发。下图是到达终点时的剩余续航，可以看到，全程消耗续航300*0.94-98=184公里，实际的高速公路综合路况能效比为162/184*100%=88%，这样算下来，即使是全程高速路况，整车续航也有265公里左右，只要能够充电的服务区距离不超过250公里就可以放心驾驶。

 整个的河北自驾往返行程下来，有以下几点感触：

1.随着以秦EV为代表的250公里以上续航的电动车上市，以北京为中心，电动汽车的行驶范围得到了极大拓展。北到张家口承德，南到保定沧州，东到唐山，京津冀城市圈内的许多城市都可以顺利到达了(即使冬天有部分衰减)。

2.电动汽车的行驶成本低，整个行程350公里，慢充、快充、充电宝三种方式都用到了，核算下来的电费不到70元。汽油车的汽油成本至少也需要100元。纵使充电站电费越来越贵，经济上依然挺划算。

3.京津冀地区的充电设施建设差距大。作为需要摇号的城市，北京和天津的电动汽车作为一种政策产品推广，充电设施的分布比较完善。而百公里以外的河北，除了要办冬奥会的张家口，其余城市很多都是空白。这方面还需要政府引导完善，来让电动汽车的车主有更好的体验，毕竟口碑才是最好的推广。