资料图：比亚迪电动汽车（路透社）

外媒称，比亚迪负责美国业务的高级副总裁李珂接受彭博社访问时预期，今年比亚迪海外电动巴士业务将转亏为盈，并计划今年在拉丁美洲兴建两家新厂房，用作生产电动巴士。

据彭博社网站1月9日报道，公司曾努力尝试，希望将旗下电动巴士打入北京及其他污染严重的内地城市，但发现要打入这些城市，较打入欧美国家，这些高行业标准及市场竞争出名激烈的市场更困难。李珂又预期，单轨列车业务将成为比亚迪今年业务增长火车头，预料今年将宣布接获更多单轨列车订单，但她没有透露更多详情。

另据路透社网站1月12日报道，电动车在中国的销售量远超全球其他国家，且多为中国本土品牌，非外国的尼桑或者特斯拉。

中国电动车市场的繁荣很大程度取决于中国政府的政策支持，以及其在全球倡导发展新能源的决心。

从2016年1月到12月，中国电动车的销售量增长了60%，到达40万量。到2020年，中国想拥有约500万辆电动车。

不像特斯拉有车长和奢侈的特性，中国本土电动车的卖点在价格。

一辆双门的奇瑞eQ电动车去年在上海的卖价为6万元。当然这是车主拿完政府补贴后的价格。原价还要再多10万元人民币。

在美国底特律的车展上，通用公司的最新Bolt EV型号在去掉联邦政府的7500美金（约5万元人民币）的补贴后，卖价3万美金（约20.7万元人民币）。

北京和上海的一些电动车车主买国产电动车的初衷是好上牌。中国的大城市严格控制传统汽油车的车牌发放量。但给新能源的电动车牌放绿灯。

比亚迪副总经理李云飞对路透社表示，在政府的补贴下，本土的电动车制造商能成批量生产，并降低成本，也有资金用于科研和改进。

他对路透社称：“到2020年中国政府就将不再补贴新能源车。但量有了，价格就下来了。也可以定一个消费者可以接受的价格。”