美国车在日本市场不受欢迎，美国总统川普怒指美日汽车贸易不公平。事实上，并非所有进口车都不人气，德国车在日本就很抢手，与美国车厂不同的是，德国车厂为迎合日本市场做出许多努力。

■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.

川普1月在推特上针对美日的汽车贸易表示，「美国（汽车製造厂）在日本的销售没有增加，但日本却输出几十万辆车到美国」、「如果日本让我们在日本市场卖车困难，那就是不公平」。

他还指出，日本车进口美国是零关税，日本却对美国进口车课以2.5％的关税。川普强调，为了解决贸易赤字，「这个问题必须协商」，必须向日本要求「公平」的贸易。

日本经济产业大臣世耕弘成随后在记者会上公开反驳说：「日本对美国的汽车根本没课关税。在关税以外的规定部分，和日本车相比并没有差别待遇。」

美日汽车贸易摩擦再起

日本政府对环保、安全性的要求标准颇高，成为进口车进入日本市场的阻碍，美国对此强烈不满。虽然川普说的并非全是事实，但已然闻到浓浓的火药味，日本汽车业者也开始担心，美日汽车贸易摩擦的火种再度被点燃。

80、90年代曾发生美日汽车贸易摩擦，美日政府1993年起历经长达3年的谈判，经由世界贸易组织（WTO）的协调，终于在1995年6月达成协议并签署《美日汽车贸易协定》。

当时美国要求日本进口一定数量的美国车，日本企业则从出口改为到美国投资生产，用美国产的零件，在美国生产在当地销售的日本车。

据日本汽车工业会的统计，1985年时日本车厂在美国当地生产的汽车约29万辆，从日本出口的约313万辆。《美日汽车贸易协定》签署后，2015年日本车厂在美国生产的汽车约达384万辆，从日本出口的降至约160万辆。

日本汽车业可说做了最大让步，因此日本首相安倍晋三2月11日在华府美日高峰会谈后的记者会上大声地说：「以汽车业为首的许多日本企业在美国建厂生产，去年日本对美国的新投资达1,500亿美元，在美国创造了许多就业机会」。

川普政府若想在汽车贸易上一较长短，让美国车大量进口日本，那还要看日本消费者买不买单。日本福特汽车在日销售长达115年，最终因业绩低迷而于2016年退出日本市场。

美国福特公司1974年在日本设分公司，1981年与马自达等日本厂商共同出资成立福特汽车经销公司，经营、销售网虽几经调整，最后仍因无法改善获利，故于2016年1月25日宣布从日本市场撤退。

德国车在日销售蒸蒸日上

福特当时在传给日本员工的电邮中，指撤退的理由是因为「日本市场的封闭性」。此说法引起各界的批判，因为同样是进口车，为何宾士、BMW、Volkswagen等德国车就能在「封闭的日本市场」中，业绩蒸蒸日上呢？

汽车评论家小泽浩二分析指出，将大众车以高级车的价格来卖是福特失败的主因。还有专家指出，与德国车厂不同的是，福特并没有推出迎合日本市场的车，例如，没有更改规格、没将方向盘改到右边，没有符合日本市场导航等配备。

美国车车体重耗油，车身大不易停车、不适合日本的狭窄道路，在价格上没有竞争力、售后服务也不如日本车厂。

日本人偏爱省油小汽车

近年来由于油价上涨，许多日本消费者更偏向购买省油的660c.c.轻型小汽车，虽然马力和车内空间都不大，但很适合穿梭在小街小巷而大受欢迎，折旧率还比进口车低。

日本市场其实并不封闭，相反地可说非常开放，但主要是消费者导向。日本消费者重视品质和定期维修，讲究环保、省油，还要考虑实际的交通环境等，他们更以日本车为傲，习惯日本车厂无微不至的售后服务。

进口车厂在日本拓展市场必须複製日本的服务模式，以消费者至上的经营理念运作才行，这其实并不容易，但德国车厂却做到了。