英国金融时报报导，汽车产业的权力平衡正出现变化，由于自驾车、共乘应用程式和车辆电动化的趋势兴起，使得传统车厂面临获利下滑、经营模式改变的风险，汽车零件商反而则是从中受惠。

1999年，当时是全球车业龙头的通用汽车（GM）分割旗下汽车零件供应商，希望出脱零件这块低利润事业，聚焦于建造车辆与直接售车予消费者，后者是他们眼中具价值的领域。

然而，随著汽车技术不断进步，现今汽车犹如具备轮子的智慧型手机，加上共乘文化掘起取代购车，传统汽车大厂如通用、福特、本田、宝马原本握有的优势，已逐渐转移至零组件供应商手中。

从最近的发展来看，多家重量级车厂陷入一再挫败。德国3大汽车厂福斯（Volkswagen）、宝马（BMW） 和戴姆勒（Daimler）被控多年来共谋垄断技术。反观电动车大厂斯拉（Tesla）最新车款Model 3因占据媒体版面而赢得免费广告。

原本的销售模式出现动摇，是传统车厂更大的难题。共乘应用程式、自驾车的出现将降低人们购车意愿，也使车厂的恐惧日深，因为车队大批採购能以量制价，削弱车厂获利与品牌价值。

过去汽车产业的价值核心在于车厂，但投资人现在对零件厂的信心不断增强，例如从通用分割的Delphi、博世（Bosch）、Valeo、Continental，藉著电子、安全功能等技术，地位持续提升。根据专家资料，如今零组件占车辆成本的逾7成，高于1990年代初的40～50％。

欧洲上市车用零件供应商龙头Continental财务长沙弗（Wolfgang Schafer）也指出，「电动化、汽车共乘、自驾车这三大趋势，对车业经营模式的衝击高过于供应商。」