2016年4月25日，北京国际车展现场的特斯拉Model S。(图片来源：路透社)

外媒称，一名中国驾车者在使用特斯拉（Tesla）“自动辅助驾驶”（Autopilot）技术时撞车身亡，这位受害者的父亲在起诉书中如是说。受害者父亲指控特斯拉中国和经销商误导买家。特斯拉称，没有证据表明其Autopilot在事故发生时处于运行状态。

据英国《金融时报》9月21日报道，特斯特否认其Autopilot有责任。这起事故发生在媒体广泛报道的佛罗里达州类似车祸的四个月前。

对特斯拉中国子公司和一家当地经销商提起的诉讼20日开庭审理。本案提出了有关Autopilot系统的问题，这种技术在今年5月约书亚·布朗（Joshua Brown）死后首次受到密切关注。他是因为驾驶一辆特斯拉Model S在佛罗里达州撞上一辆卡车而死去的。

特斯拉一再坚持说明，Autopilot并不是一种完全自动化的系统，驾车者应该始终把手放在方向盘上。但在监管机构和车主的压力下（他们称该系统被吹嘘过头），特斯拉本月对这项技术发布了一次重大更新。

23岁的特斯拉车主高雅宁今年1月在驾车时撞上一辆道路清扫车身亡。他的父亲高巨斌起诉拓速乐汽车销售（北京）有限公司（特斯拉中国（Tesla China））和销售涉案汽车的经销商，指控两者误导买家。

特斯拉在庭审后发表声明称，“没有证据表明Autopilot在事故发生时处于运行状态”，并称无论如何，Autopilot不是这一事故的“原因”，因为该技术只是一种“驾驶辅助系统，协助一名注意力集中的驾车者”。

特斯拉的声明称，在本案中，有关驾驶者必须保持对汽车控制的一再警告没有被听取。“即使迎面的障碍出现了近20秒，驾车者也没有采取任何行动避开它，也没有采取别的行动保持对汽车的控制。在使用得当的情况下，数据毫不含糊地说明，Autopilot带来在统计学上显著的安全改善，”声明总结称。

特斯拉中国是特斯拉汽车公司（Tesla Motors）全资子公司，也是特斯拉在中国的唯一代表，向经销商批发销售零部件和整车，业务范围不包括制造或者直接向消费者销售。

高巨斌还索赔1万元人民币（合1499美元）。

自佛罗里达州发生那起车祸以来，特斯拉的Autopilot一直是很多辩论的焦点，但20日获得美国政府的支持；美国发布了首份关于在美国道路上使用该技术的正式指引。

在中国，特斯拉推销试验阶段技术以及这种技术的安全性在8月份引发公众热议，当时一名特斯拉车主在网上贴出了仪表盘摄像头拍摄的一段视频，显示他的Model S在北京的高速公路上撞上一辆停着的汽车；这名车主进一步声称，在这种技术的功能上，他被误导了。

根据诉讼文件，高巨斌要求特斯拉发布从涉案汽车提取的所有数据，并请求法院裁决Autopilot在碰撞发生时是否处于运行状态。20日他提交一份附加请求，要求经销商在推销特斯拉汽车时停止使用“Autopilot”一词，并就虚假宣传产品道歉。

这些指控引发了有关特斯拉把牵涉到Autopilot的碰撞事故告知公众的透明度问题。

虽然这起致命道路交通事故发生在今年1月，但特斯拉一直没有发布声明——直到中国官方的中央电视台（CCTV）日前的一则报道令人关注这起司法案件。