本人酷爱赛车类游戏，极品飞车从上世纪的第一代打到现在的ProStreet，1级方程式赛车也玩过好几个赛季，科林麦克雷拉力赛也很喜欢。撇开一级方程式和科林麦克雷拉力赛，单说极品飞车的话，我最喜欢和怀念的还是极品飞车5。
　　
　　 在整个极品飞车系列里，其它版本可以说是一脉相承，唯独这部2000年出品的命名为《保时捷之旅》的第五代因为有了保时捷工程师的参与而显得与众不同，而正是这些与众不同才让我及其钟爱这个版本。
　　 
　　 可以说，如果你寻求的只是飙车的刺激的话，那么极飞5会让你失望，地下狂飙和最高通缉或许更适合你，但如果你想真的体验开车的感觉的话，极飞系列里只极飞5最为真实。
　　
　　 极飞5给我最大的感受就是真实和细节。
　　
　　 先说说真实吧，这款游戏有保时捷工程师参与开发，因此这些工程师们毫不吝啬地把一辆车行进过程中的各种参数数据都提供给了EA公司，这也使这款游戏在力学方面显得非常真实。
　　
　　 第一，其他的极品飞车，你不管速度多块，碰到一个弯，全油门加速随便就过了，如果碰到弯角太大或许会擦点边，撞个墙，但撞了还是一点事没有，磕磕碰碰过弯还是毫不费劲。但极飞5不同，碰到稍微大点的弯角你若全油门过弯，等待你的一定是结结实实的碰壁，有些大弯角甚至在进弯前很久就要踩刹车，不然依然进不了弯。如果进弯失败导致碰壁后果会比较严重，因为这时车子会很不稳定导致侧滑和甩尾，没有经验的人就很难再控制了，拼命地打方向盘导致更加失控。玩熟极飞5后我就养成了进弯前放速甚至刹车的习惯，在后面的几代里，很多朋友都惊叹我对新游戏上手速度之快和驾驶之纯熟，我想这也是和极飞5有关吧。
　　
　　 其次，如果车辆碰撞受损的话会对后续行驶有很大的影响，比如说左前轮一不小心撞坏了，那么在余下的路程中，你会发现，你的车会慢慢地往左偏，你必须时不时打方向盘以保持住正确的方向，如果下次是个左弯的话你会发现过弯特别容易，如果是个右弯的话你若不注意十有八九又要拐不过去。
　　
　　 第三，保时捷跑车大部分都是发动机后置，这样车身大部分的重量都集中在尾部，导致转向时如果没有经验很容易产生不可控制的甩尾的情况，进而导致车辆失控。这确实是事实，有一次我看一个科技片就是说保时捷如何克服车尾过重的问题。
　　
　　 第四，极飞5的力反馈非常真实，在所有的13个赛道里有硬地、泥地、湿地、雪地，车辆在每种地面上行驶给你的力回馈的感觉是不完全的，尤其是在雪地里，车辆打滑是很正常的事情。
　　
　　 第五，极飞5是所有极品飞车里唯一提供驾驶员视角的版本，这也是我最喜欢的视角，可以看到自己的手控制着方向盘，仪表盘甚至都不只是个装饰，而是真实地显示了当前的车速和发动机转速等重要参数。其他的版本第一人称视角只提供了鼻椎视角，而没有驾驶员视角，也算是个不小的遗憾。

     第六，极飞5有非常详尽的汽车设置，可以设置胎压，下压力，前后制动力比等许多细节，我想玩家通过玩极飞5都可以成半个汽车机械师了。
　　
　　 再说说细节吧，这款游戏可以看作是保时捷的广告游戏，清一色的保时捷，从50年的356到00年的911 Turbo，保时捷的工程师当然想利用这个游戏给他们的潜在客户尽可能详细地展示他们的跑车。在进入游戏前的车辆选择和展示界面，你就可以用鼠标点开车辆的前盖后盖，看看行李箱和发动机的情况，还可以点开车门，进去看看里面的细节，中控台是什么样的，如果是软顶敞篷跑车，还可以看看敞篷打开和关闭的样子。
　　
　　 第二，真的很难相信，这款游戏的按键设定是如此详尽，除了设定必备的加速，刹车，左右拐，手刹，重启，上下档以外，还有鸣喇叭、开关前大灯、左看、右看、后看，甚至是左转向灯，右转向灯，双闪转向灯等选项，后面几代没有一代有这么详细。你如果生活中是个严谨的司机，你完全可以在游戏中转弯时打转向灯，超车时鸣喇叭。

　　 第三，比较新的保时捷赛车（如911 Carrera，911 Turbo）都有活动扰流尾翼，平时是放下的，车速超过60公里自动升起以加大下压力，在游戏里这个细节也没有放过，如果游戏时使用车后飞人视角的话，可以看到车速提起来后扰流尾翼升起的细节。但是很遗憾，在后续的极飞版本中，没有一个版本在处理保时捷跑车时注意到这个细节。
　　 
　　 第四，在车辆设定里有防抱死系统（ABS）开关以及牵引力控制（Traction Control）开关的选项，如果你都开了，你会发现车开起来很稳，当然了，如果你技术好，你可以选择关，那样更有真实感和成就感。
　　
　　 第五，在职业生涯模式中，如果你要买新车，那么有一个showcase选项让你详细了解你想买的车的情况，比如我若想买一辆Boxster，那么在这个选项里可以看到这款车的车重，三维，发动机，底盘，悬挂，制动系统，加速性能，极速等详细参数，甚至还有实物照片，我想这也是为了让玩家更详细地了解这部跑车吧。
　　
　　 第六，很多赛道立体声非常逼真，比如经过瀑布时会听到巨大的轰鸣声，在雪地上可以清晰地听到车轮压雪的声音，工业区听到那些大型工程机械工作的噪音，经过小村庄甚至能听到狗叫，最令人惊叹的是，在经过高速公路的收费站甚至有广播的声音，里面是用德语说：“Stoppen Sie sofort Ihren Wagen!”意思是请您立即停车！
　　
　　 以上这些细节是只有极飞5才有的，后面的什么最高通缉，卡本峡谷都没能做到。从这个侧面我们也可以看到德国人做事是多么的细致和严谨。
　　
　　 说到赛道，我觉得极飞5的赛道非常有特色，美丽的科西嘉岛，雄伟的比利牛斯山，宽阔的高速公路，流光溢彩的蒙特卡洛，漫天飞雪的阿尔卑斯，幽暗神秘的黑森林，中世纪风情的奥弗涅小镇，繁忙紧凑的工业区……，这个游戏甚至让玩家领略了不同风格的欧陆风情。
　　
　　 说了这么多好话，说说这款游戏的不足吧。
　　
　　 尽管这款游戏很多地方是做得如此之棒，但我觉得，这款游戏并没有受到玩家的热烈追捧，其影响力也不及后续几代。我觉得有以下几个原因：
　　
　　 一、 这款游戏出品时是2000年，那个时候在广大学生中电脑普及率还不高（远不及现在），所以很多人没有玩过比较早的版本的极品飞车，真正有很多人开始玩的版本我觉得是第七代地下狂飙。
　　
　　 二、 成也萧何，败也萧何。保时捷工程师为EA打造了这么精致的游戏，但提出的苛刻条件确是只能有保时捷赛车，我想这很大程度上影响了这个游戏的推广。毕竟保时捷只是豪华跑车的一个品牌，毕竟还是有很多人都想感受一下法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂、捷豹、奔驰、宝马，以及日本改装车的魅力。但是不好意思，那些赛车在本游戏里一概欠奉，这个游戏里只有从50年代的保时捷老爷车到本世纪初的最新保时捷赛车。什么F430啊，加拉多啊，天际啊，EVO啊，你还是去别的游戏找吧。
　　
　　 三、 成也萧何，败也萧何。这款游戏过于重视操作的真实性，而导致很难被驾驭。我的不少朋友都觉得极飞5的保时捷很难开，动不动就甩尾，侧滑。其实也是，玩游戏嘛，图的就是个刺激爽快，技术含量太高确实容易曲高和寡，我想这也是为什么科林麦克雷拉力赛不如极品飞车流行的原因。
　　
　　 四、 速度太慢，不刺激。我很多朋友都说地下狂飙还有最高通缉很好，紧张刺激，能明显感觉到是在高速飙车，而极飞5就感觉是在普通的开车。这我觉得有两点原因：一、极飞5的大部分赛道都是在野外，而非城市，在野外即使速度再快，景物的移动也比较慢，导致人感觉不快，就像我曾经坐在一辆宝马上在高速公路开到160码，我觉得也就这么回事嘛，不觉得怎么快。而地下狂飙和最高通缉都是城市赛道，背景近，旁边的建筑物呼啸而过，速度才有实在感。事实上，如果你在蒙特卡洛或奥弗涅小镇里开的话还是能感受到那份刺激感的。二、极飞5有将近50款赛车，但确实拿的出手的还真不多，最老的356是50年的，排量1.1升，功率40马力，极速140码，百公里加速24秒，你说这还能叫跑车吗？我有一次发神经用这辆车开，愣是开睡着了！接下来有七十年代的914，跟老款普桑一样，方头方脑，速度也其慢无比，80年代的944，两厢车，也是开的四平八稳，没加速没极速的那种。极飞5里最新的赛车只有00年的Boxster S，99年的911 Carrera 4，00年的911 Turbo，以及98年的GT1，而真的拿的出手的和别的顶级跑车抗衡的也只有911 Turbo和911 GT1了，所以这也是玩家觉得慢的原因之一。
　　
　　 五、 这款游戏从制作方到里面的元素都流露出完全的欧洲痕迹。严谨，真实，欣赏自然，但我想我们中国人有些偏好还是和美国日本差不多，喜欢刺激火爆，所以后面几代极飞又回到了刺激火爆的飙车游戏。
　　
　　 最后，对于这款游戏，我觉得从游戏本身来说是成功的。但从更宏观的宣传角度来看却是失败的。只有保时捷让很多人对此愤懑不平，过于真实难以驾驭又导致人们对此游戏失去信心，进而对保时捷失去信心。保时捷本想通过这个游戏来宣传和展示自己，最后却搬石头砸了自己的脚。我不少朋友都说，原来保时捷就这个样子的啊，又慢又难开，还顶级跑车呢，以后有钱也不买，买了也得出车祸。
　　
　　 但是，从这款游戏本身来说，我还是非常喜欢它的真实性和细腻的细节，如果在我心中给极品飞车11代来个排名的话，我还是会把第五代保时捷之旅放在第一的位置。